Одна из ключевых трудностей — острый дефицит контейнерного парка в Китае. Из‑за переориентации торговых потоков на азиатское направление и кризисных явлений в Красном море оборот контейнера на маршруте «Китай — центральная Россия — обратно» увеличился с 20 до 90 суток. Это напрямую влияет на доступность тары и подталкивает ставки на перевозку вверх.
Серьёзные сложности наблюдаются и на пограничных переходах. В Забайкальске очереди на пропуск растянулись на несколько недель, а прогнозировать сроки бронирования въезда в Китай практически невозможно. Некоторые перевозчики пытаются перераспределить потоки через Казахстан, но и там ситуация остаётся напряжённой: ожидание свободных слотов доходит до 3–4 недель, а из‑за дополнительных досмотров груз может задержаться на срок до двух месяцев.
Дополнительное давление на логистику создаёт топливный кризис внутри России. Перевозчики регулярно сталкиваются с очередями на АЗС, из‑за чего увеличивается фактическое время в пути и растёт риск нарушения согласованных сроков доставки.
С 31 июля к существующим барьерам добавится ещё одно требование: при транзите через Казахстан станет обязательной установка навигационных пломб. Это нововведение может дополнительно усложнить планирование перевозок.
В совокупности все эти факторы приводят к росту тарифов на автомобильную доставку и делают сроки транспортировки всё менее предсказуемыми.
