С октября 2025 года китайские власти ужесточили контроль за экспортом: теперь экспортёры обязаны чётко фиксировать в сопроводительных документах данные о реальном производителе и точный объём партии. Параллельно Казахстан внедрил комплекс мер, усиливающих прослеживаемость грузов: речь идёт о цифровых навигационных пломбах (стоимость — 20 тысяч рублей на одну фуру) и системе СПОТ, где обязательна предварительная регистрация отправлений.
Эти изменения поставили крест на привычных «серых» карго‑схемах и наличных расчётах, через которые в Россию традиционно ввозили одежду, электронику и товары для маркетплейсов. Последствия оказались масштабными: на границе скопилось почти 7000 фур с общим объёмом груза 77 тысяч тонн — простой длился около месяца. Убытки организаторов перевозок достигли 154 миллионов долларов, а стоимость доставки выросла на 20–30 %.
Дополнительное давление на бизнес создают китайские банки: при расхождениях между описанием товара и кодом ТН ВЭД переводы задерживаются на 15–20 дней. Это напрямую бьёт по оборотному капиталу и усложняет планирование денежных потоков.
В новых условиях компаниям стоит скорректировать логистическую стратегию. Эффективными мерами станут переход на морские маршруты через Владивосток, заблаговременное закладывание роста тарифов в бюджеты и подготовка полного комплекта документов с прозрачной фиксацией всех участников цепочки поставок.
Фактически эпоха «серого» импорта из Китая завершается: дальнейшая работа возможна только в рамках полностью легальных, «белых» схем.
