В частности, ставка лизинга на грузовики в Китае составляет всего 3–6%, тогда как в России она достигает 21–25% при более высокой стоимости самих машин и запчастей.
В результате ежемесячные расходы на содержание одного автомобиля у российского перевозчика составляют 936 тыс. руб., а у китайского — лишь 624 тыс. руб. При этом затраты на ремонт в РФ превышают китайские на 44%. На фоне этих факторов китайские перевозчики уже контролируют 25–30% рынка приграничных и транзитных перевозок, проникая вглубь территории России на 2000–2500 км. За последние три года отечественный парк грузовиков для международных рейсов сократился более чем на 30%.
В качестве ответных мер Минтранс готов запустить льготный лизинг для седельных тягачей и снизить утилизационный сбор на полуприцепы. Перевозчики настаивают на снижении ставок лизинга до уровня ниже 10%, а утильсбора — на 50–70%, чтобы сравнять условия с конкурентами из КНР, Казахстана, Киргизии и Белоруссии.
