Прежде всего снижение затронуло импортные поставки из Китая — как через сухопутные пограничные переходы, так и через порты Дальнего Востока. Объём ввозимых товаров в контейнерах сократился на 15–20 %. Пслабление рыночных процессов проявляется не только в сокращении грузопотоков у ряда клиентов (в частности, в сферах строительства, автомобильной техники и потребительских товаров), но и в исчезновении привычных очередей на погрузку в портах Дальнего Востока в традиционно напряжённые периоды — летом и в предновогодние месяцы.
В первой половине 2025 года они существенно снизились из‑за слабого спроса. Однако в третьем квартале произошёл резкий подъём — его спровоцировал уход с рынка перевозчика SeaStar/STF Shipping. Тем не менее рост тарифов оказался недолгим: уже в ноябре цены пошли вниз, хотя и не вернулись к минимальным показателям начала года. Дополнительным негативным фактором для железнодорожных контейнерных перевозок стало повышение тарифа РЖД на 10 % с 1 декабря.
На этом фоне выделяется позитивная динамика каботажных перевозок, особенно в балтийских портах. Этот сегмент остаётся одним из немногих, демонстрирующих рост на логистическом рынке. Об этом рассказывает Николай Ольшанский, генеральный директор международного оператора ускоренных контейнерных поездов ModernWay.
Схожие тенденции наблюдаются и на сухопутных маршрутах из Китая в Россию. Единственным обстоятельством, приведшим к повышению тарифов, стали очереди на границе Китая и Казахстана. Их возникновение связано с мерами по борьбе с «серым» импортом. В результате аналитики отмечают умеренное увеличение стоимости перевозок, обусловленное указанными причинами.
