По словам логистов, проверка может затянуться на срок от одного до трёх месяцев — это приводит к серьёзным задержкам и удорожанию доставки товаров.
Что изменилось
Казахстанская таможня последовательно усиливает контроль на маршруте Китай — Казахстан — Россия/ЕАЭС. Основные цели таких мер — борьба с «серым» импортом, контрафактной продукцией, занижением реальной стоимости товаров и некорректным указанием кодов ТН ВЭД. Кроме того, пристальное внимание уделяется товарам, подпадающим под санкции, а также продукции двойного назначения.
Осенью прошлого года ситуация на границе достигла коллапса: тысячи фур застряли в пробках. Если грузовик направляли на экспертизу, сроки доставки увеличивались на 2–3 месяца. На железнодорожных переходах простои составляли 12–15 дней, а общая продолжительность перевозки по железной дороге достигала 30–35 суток, как отметила Александра Покумейко, руководитель управления экспедирования RTL Alliance.
Сейчас особенно строгие проверки проходят в пункте пропуска «Достык — Алашанькоу», который ведёт в сторону Беларуси и России. По данным компании STA Logistic, если в 2025 году досмотр обычно занимал около недели, то теперь фуры порой задерживаются на месяц и дольше.
Какие грузы проверяют чаще всего
Под усиленный контроль попали многие категории товаров. В «группе риска»:
-
электроника, микросхемы, серверы и телекоммуникационное оборудование;
-
станки и оборудование с ЧПУ;
-
автозапчасти, дроны и комплектующие к ним;
-
аккумуляторы, электровелосипеды и электроскутеры;
-
брендовая одежда и обувь;
-
косметика, табак, вейпы и алкоголь.
Особое внимание уделяется товарам двойного назначения, подозрительным на контрафакт, сборным партиям с неполным описанием и грузам с заниженной стоимостью. Таможенники сверяют заявленную стоимость с инвойсами и статистическими данными. При выявлении занижения фуру отправляют на стоянку, а груз — на экспертизу, которая может длиться до 30 дней. Об этом рассказал Александр Савчук, руководитель отдела экспедирования комплектных грузов (Китай) компании STA Logistic.
Из‑за длительных проверок сроки срываются, а расходы растут. Простой одной фуры обходится в €3–4,5 тыс. за 30 дней — эти затраты ложатся на бизнес. В результате для ряда товаров маршрут через Казахстан превратился в непредсказуемую и дорогостоящую опцию: под усиленный досмотр может попасть практически любая партия, а итоговая стоимость перевозки вырастает на десятки процентов.
Альтернативные маршруты
В ответ на сложности белорусские компании всё чаще выбирают обходные пути вместо транзита через Казахстан. Среди популярных вариантов:
-
маршруты через Россию и Монголию — они длиннее, но надёжнее;
-
контейнерные перевозки через Дальний Восток;
-
железнодорожные маршруты и погранпереходы Китай — Россия.
По мнению RTL Alliance, если сроки поставки критичны, лучше выбирать пути через российский Забайкальск или Монголию. Для менее срочных и объёмных грузов подойдёт морской маршрут: из портов Китая в Владивосток, Восточный, Новороссийск или Санкт‑Петербург. Выбор зависит от конечного пункта назначения.
Александра Покумейко резюмирует: сегодня выигрывает не самый дешёвый, а самый надёжный маршрут — с минимальным риском остановки груза. Раньше Казахстан без досмотров был оптимальным вариантом по скорости и цене. Теперь затраты на альтернативные пути зачастую оказываются ниже потенциальных расходов из‑за простоя и долгих проверок.
